Fórmula 1 sin romanticismos

¿Qué recuerdan ustedes de la relación entre Ayrton Senna y Alain Prost? ¿Y entre Nigel Mansell y Nelson Piquet? ¿Lauda y Prost? ¿Senna y Piquet? A ver, seguro que recuerdan lo idílicas que eran esas relaciones… Okay. No sigo. Breve muestra de lo que es la competencia al máximo nivel.

Creo que ya tendrán una idea de por dónde va mi nota de hoy…

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Y es que este fin de semana tras el Gran Premio de Mónaco, las palabras y los silencios entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, leí y oí, algunos comentarios sobre lo terrible que es que se comporten así. Mal ejemplo para los chicos que siguen el deporte. Malo, para la Fórmula 1… ¿Qué va a decir la prensa? ¿Y la gente? ¿Los fanáticos?

Si bien es cierto que coincido con Niki Lauda en que no hay que perder los buenos modales, tampoco creo que el asunto sea para asombrarnos como si viéramos por primera vez, algo similar. ¿O es que acaso la F1 se acabó cuando Senna y Prost se sacaban mutuamente de la pista y luego exponían su defensa desde la posición de la víctima? Y eso, por mencionar apenas un ejemplo… No digo que esté bien. Tampoco lo apoyo. También quisiera que algunas cosas fuesen distintas. Pero lo miro sin el romanticismo con el que solía verlo. 

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A prueba: Lexus GS450h 2014

Hay vehículos que le hacen pensar a uno que la marca y la palabra lujo, deberían considerarse sinónimos. Y tengo que confesar que es algo que me ocurre cada vez que tengo un Lexus entre mis manos. Por supuesto, el Lexus GS 450h que probé hace poco, ha vuelto a confirmar mi sentimiento.

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Si bien este modelo 2014 no puede ser considerado como un completo rediseño, viene con unas cuantas mejoras que contribuyen a un manejo aún más agradable y que multiplican la comodidad, al tiempo que brinda mejor rendimiento en término de combustible. Entre lo nuevo que destaca, está –a mi juicio en primer lugar- la transmisión continuamente variable que asemeja las marchas a las del modelo GS 350, definitivamente más deportivo. En materia de seguridad, me gusta la incorporación del alerta de tráfico cruzado posterior y en términos del sistema de comunicaciones y entretenimiento, agradezco la posibilidad del llamado “Siri Eyes Free”, que me permite “conversar” con Siri en mi iPhone, sin sacar los ojos de la carretera, a través del control de voz.

Pero digamos las cosas con claridad: Aquí no se trata de enfocarse sólo en estos importantes detalles, sino en esa letra, la “h” que nombra a este vehículo híbrido, donde el tema central es la optimización del sistema de consumo de combustible.

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F1: En busca del sonido perdido…

Se ha perdido la música. No hay melodía en los motores de la actual F1.

Crecí en un hogar en el que el sonido de un motor de Fórmula 1 jamás fue considerado un ruido. Ni en el caso de un V8. Ni en el caso de un V10. Impensable, al oír con atención un V12… Me acostumbré a visitar autódromos sin taponcitos para oídos. El aroma del combustible quemado, de las gomas gastadas y candentes y sobre todo, el sonido de las pistolas neumáticas y los motores rugientes, formaban parte de un Circo que deleitaba los sentidos… Los cinco que te enseñan en el colegio y el sexto, que se extiende por el alma, intangible, inexplicable… Uno, que aparecía al cerrar los ojos y sentir el paso de un F1 por la recta principal de cualquier pista… Acelerador a fondo… Es una sensación que no puedo explicar. Es más, ni lo intento.

Si usted entendió el párrafo anterior, no necesita mi explicación. Si no lo entendió, está en el blog equivocado.

Hoy, que la F1 busca en Barcelona un sonido “como aquellos” y que prueba “trompetas” para encontrarlo, me pregunto si todo este laboratorio en el que se ha convertido la F1, es lo que me enamoró del deporte.

La Fórmula 1. Pináculo de la investigación, tope del automovilismo mundial. Desarrollos que después –quizás- veremos en nuestros vehículos. Expansión multimillonaria. El negocio. El espectáculo que a veces amenaza con desplazar al deporte.

Reviso los titulares de los últimos días. Hay más información acerca del juicio a Bernie Ecclestone, de la dieta líquida, autoimpuesta, de Adrian Sutil, las propuestas de los equipos “chicos” para poner un límite al gasto…  Cómo se reparte el dinero de la F1… Si CVC venderá sus acciones y dejará de ser el dueño del Circo… Y entonces…, entonces me pregunto si lo único que se le perdió a la Fórmula 1 es el sonido…

 

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A pruebas: Toyota Highlander 2014

Hace unos 15 años, cuando en el mercado automotriz no abundaban los crossover, el Highlander, de Toyota, ya estaba allí. Por entonces, se apoyaba sobre la misma plataforma del Camry, y era un SUV mediano que se movía entre el tráfico con aires de sedán.

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Hoy, ya en su tercera generación, llega al mercado con un modelo 2014 totalmente rediseñado que eleva la calidad de los acabados y materiales en la cabina, que permite llevar hasta ocho pasajeros y que sigue brindando una opción cómoda y amigable para desplazarse por la ciudad o emprender viajes de aventura, familia y amigos, por la carretera.

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Ayrton Senna, en sus propias palabras

Por: Niky Pauli.

Un cúmulo de imágenes llega a mi mente. La primera de ellas es la de un hombre joven. Sentado en el cockpit de su auto, ya con el casco puesto y los ojos cerrados, une sus manos y mueve levemente los labios. Está rezando. La otra imagen es la de un chico un poco caprichoso. Hoy su auto no ha querido seguir en carrera. Él se baja, se saca el casco, lo lanza al suelo y le da una patada a un neumático trasero. Theodoro Da Silva. Ayrton Senna. La misma persona.

Foto: Cortesia de McLaren Mercedes Team.

Ayrton, nunca imaginé en 1994 cómo habría cambiado la Fórmula 1 en 20 años.  Y ha cambiado. En tantas cosas. Los nombres, los circuitos, los autos, los reglamentos… Todo es diferente. Sin embargo, por encima de todo eso se alzan algunos recuerdos que no cambian y viendo tus fotos, repaso tu vida…

«¿Correr en auto para llegar un día a la Fórmula 1? Por ahora no lo pienso. Brasil ya tiene a Piquet, que es fortísimo, dispuesto a recibir pronto la herencia de Fittipaldi».

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