GP de Austin: Algo más que inspiración

“Las fechas límite son una cosa terrible porque la gente siempre va al final de la fecha límite”. Con estas, entre otras palabras, Bernie Ecclestone extendió por unos días la fecha para encontrar una solución al asunto del GP de Austin. Hoy, 30 de noviembre vencía la fecha límite para poner a todos de acuerdo, la firma en el contrato y el dinero sobre la mesa, cosa que no ocurrió.

Inicialmente pautado para el fin de semana del 18 de noviembre de 2012 (¿No es ese el fin de semana en que cerrará el campeonato NASCAR?) este posible GP estuvo acompañado desde el principio por igual número de entusiastas que de incrédulos. Y es que la historia del GP de Estados Unidos data ya de varias décadas repletas de altibajos.

En esta ocasión, por un lado tenemos (teníamos) a Tavo Hellmund, promotor de la carrera, a quien Ecclestone concedió los derechos para organizar un GP.  Por el otro, a un grupo que comenzó a construir el trazado –después de que Hermann Tilke lo diseñara, por supuesto- y entre ellos, hay un abismo de varios millones de dólares.

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El regreso de Kimi: Segundas partes ¿nunca son buenas?

Amanecimos con la noticia: Räikkönen regresa a la Fórmula 1. Y no con Williams, como se especuló en un principio, sino con Renault, que en breve pasará a ser Lotus… como si los cambios fuesen pocos…

Decía Räikkönen hoy, tras el anuncio, que su deseo por volver a la F1 se había vuelto sobrecogedor en los últimos tiempos y supongo que al ver el lugar de la tabla de constructores en el que quedó Williams, la decisión de equipo no habrá sido tan difícil.

Por supuesto ya han comenzado las especulaciones: ¿Es una movida acertada? ¿Logrará en estos dos años de contrato llevar a Renault al podio? A los que dicen que segundas partes nunca han sido buenas, me permito recordarles un ejemplo victorioso solo para equilibrar un poco la balanza: Niki Lauda se fue y volvió. Y ganó un tercer campeonato. Y se volvió a ir. De ejemplos que apoyen la otra versión tenemos más, claro…

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Racing Fashion

Si usted es seguidor asiduo de las fotos de cada Gran Premio durante las temporadas de Fórmula 1, habrá notado que los sábados de 2011, durante la jornada de clasificación, Lewis Hamilton y Jenson Button usaron uniformes con estilos y diseños diferentes.

Y es que este año para celebrar las tres décadas de unión entre McLaren y su patrocinador Hugo Boss, ambas marcas convocaron a los fans a un concurso que buscaba unir moda y deporte.

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La promoción arrancó a inicios de temporada. Para participar, los fans debían visitar la sección de McLaren en la página de Hugo Boss, o seguir a Hugo Boss en Facebook. Una vez en esas páginas podían acceder a un área de ayudas gráficas -paletas de colores, estilos, patrones, etc.- con las cuales diseñar y proponer un uniforme para los pilotos de McLaren, en cada GP.

Previo a cada Gran Premio se seleccionaba un ganador y la gente de Sparco, con el detallado trabajo que los caracteriza, lo sacaba de la hoja de diseño para llevarlo al mundo de las carreras.

Poco antes de terminar la temporada, previo al GP de Brasil, los diseños ganadores hasta ese momento fueron a un concurso y el modelo seleccionado fue vestido por Hamilton y Button durante los tres días que marcaron el cierre del campeonato 2011.

A lo largo del año fuimos recogiendo las fotos que ahora compartimos con ustedes, cortesía de Vodafone McLaren Mercedes.

¿Cuál es su favorito?

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A prueba: Subaru Outback 2011

Por: Media Racing / Niky Pauli

Si digo Station Wagon es muy probable que usted lleve su memoria un par de décadas atrás, por allá por mediados de los ’80. Y si luego digo: Outback, de Subaru, quizás usted me mire como diciendo: ¿Pero no es un crossover? A riesgo de caer en debates filosóficos y salirnos de lo estrictamente automovilístico, le diría que… también. Desde mi punto de vista, este vehículo integra lo mejor de ambos mundos.

La Outback de Subaru ingresó en el mercado como Station Wagon en 1995. El concepto original surgió en Subaru Estados Unidos, donde sus ventas encontraban algunas dificultades por no tener precisamente, un Sports Utility Vehicle (SUV). Sin las finanzas que respaldaran el diseño de un SUV, Subaru decidió añadir volumen y modificar la Station Wagon ya existente en la línea de los Legacy. Y así, nació la Legacy Outback. Las ventas superaron las expectativas y se multiplicó su presencia en otros mercados a nivel mundial.

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La Outback 2011 que tuve la ocasión de manejar hace unos días pertenece a la cuarta generación y fue presentada al mercado en el Auto Show de Nueva York en 2009.

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A prueba: Chevy Volt 2012

Hace ya algún tiempo un colega que asistió a una presentación de GM regresó de su viaje con un autito a escala y me lo regaló. Mientras abría el paquete pregunté con intriga qué modelo era y él me respondió: “Es el auto del futuro; dicen que marcará la recuperación y el renacimiento de GM”. Era un Chevy Volt, que mientras escribo esta nota, me acompaña sobre mi escritorio.

Ahora, casi dos años más tarde, he podido conducir este auto –en su versión 2012- que ya no es promesa para el futuro. Es realidad del presente.

Es cierto que mi modelo a escala dista un poquito del que manejé, pero, como aclaraba la cajita, aquel era un modelo concepto y en el camino las ideas evolucionan.

Déjese llevar…

Si se sube usted a un Volt y siente que está manejando un auto nuevo… déjese llevar por esa primera impresión. Es nuevo: Nueva tecnología, nuevas ideas y nueva plataforma.

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Cada elemento principal del Volt fue diseñado y analizado con miras a la eficiencia, incluidos su exterior sumamente aerodinámico, llantas livianas, neumáticos especialmente diseñados, sistema estéreo de calidad superior con bajo consumo de energía, entre otros. De acuerdo a Chevrolet: “Esta minuciosidad convierte al Volt en uno de los vehículos más aerodinámicos y con mejor aprovechamiento de la energía que ofrece el mercado”.

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GP Estados Unidos: Austin detiene la construcción

El pasado fin de semana mientras la Fórmula 1 andaba por Abu Dhabi, Bernie Ecclestone dejó caer una de esas perlas suyas que hacen la delicia de los periodistas que andamos tras alguna novedad. Y es que a Ecclestone hay que saber leerlo entre líneas…

“Hay dos partes. Una está construyendo una pista, la otra tiene el contrato, y se han olvidado de hablar entre ellos”. Se lo dijo a la revista Autosport y se refería al Circuito de las Américas, en construcción en Austin, Texas, y supuesta sede del próximo Gran Premio de Estados Unidos, anunciado para noviembre de 2012.

Apenas días después, los constructores de la pista han anunciado que se detienen las labores indefinidamente hasta que se solucione una disputa entre los representantes del circuito y el promotor de la carrera, Tavo Hellmund.

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F1: Talento joven

Los motores se han apagado en Abu Dhabi. El silencio ha regresado a lo que alguna vez sólo fueron dunas…

Mientras el ajetreo del Gran Premio queda atrás, la Fórmula 1 sigue adelante. No son pocos los que se quedan esta semana en Yas Marina.

Entre los pilotos, el grupo cuenta con buena mezcla de aquellos que apenas comienzan a transitar el camino hacia un asiento en la F1, y los ya establecidos como pilotos de prueba de algunas escuderías en la categoría mayor.

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Lo cierto es que con la regulación en vigencia que controla el número de pruebas de la F1, este tiempo se aprovecha no sólo para medir nuevos talentos sino también para probar algunos desarrollos en los autos. Cada minuto en pista cuenta.

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T.27: La nueva aventura de Gordon Murray

Si a usted le suenan siglas como BT46B, BT59 o MP4/4, es muy probable que sea un empedernido seguidor de la Fórmula 1 y que conozca la obra del genial diseñador sudafricano Gordon Murray -padre de más de un revolucionario vehículo dentro y fuera de las pistas de carrera- y quien hace unos días regresó a lo más alto del podio con un modelo de su nueva y poco tradicional empresa.

Tras años de éxitos en los circuitos y en el departamento de diseño de McLaren Cars Ltd., el señor Murray decidió concentrarse en un proyecto nacido del sueño conjunto con su buen amigo (†) Creighton Brown, precisamente uno de los fundadores de McLaren Cars Ltd.

Así, nació Gordon Murray Design Limited, un grupo que ahora se concentra no en fabricar el más rápido, sino, el más eficiente de los autos.

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A prueba: Confesiones en una Murano 2011 de Nissan

Media Racing / Niky Pauli

Tengo que comenzar con una confesión: Hacía rato que quería poner mis manos al volante de un Murano de Nissan. Mientras manejaba en mi auto de un sitio a otro solía mirar los ue se cruzaban en mi camino y fantaseaba con la idea de conducir este crossover que, para qué negarlo, fue pionero en su segmento y continúa siendo uno de los favoritos en el mercado.

Creo que las primeras impresiones cuentan.

Aunque como con la gente, con el paso del tiempo uno va descubriendo cosas nuevas, eso que llamo “primer golpe de vista”, es importante. Y el Murano me impresionó en primera instancia por dos cosas: Su línea externa y su conducción suave. Bueno, tres cosas…. Además es ágil como un gato, considerando, claro, el segmento en el que se encuentra.

Erróneamente, quizás por su tamaño, en mis sueños había pensado que tenía una dirección más rígida. ¡Me equivoqué! Manejarlo, fue como deslizarse sobre nubes.

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El Murano de Nissan fue presentado a finales de 2002 y desde entonces ha sido sometido a más de un retoque. La versión 2011 corresponde a la segunda generación de este crossover al que se le refrescó tanto el área frontal, como la zona posterior. La parrilla, faros delanteros y posteriores con tecnología LED, dan un nuevo aspecto moderno y mucho más sólido. Las manijas más amplias en las puertas y los rieles del techo, ambos, cromados, son funcionales y añaden un elemento visual que refresca el conjunto.

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