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“Freni? Cazzo servono i freni?”
(“¿Frenos? ¿Para qué #$%^& sirven los frenos?)

Tazio Nuvolari

Ayer recordé por qué amo la Fórmula 1. Fue una buena dosis vespertina de espectáculo, velocidad, competencia rueda con rueda. Tecnología y pasión. Amalgama de deseo y necesidad de control. Historia y leyenda…. Las voces de ayer… Ah, el gran Nuvolari con su: “¿Y para qué #$%^& sirven los frenos?”

Foto publicada por Sahara Force India en su pagina de Facebook.

Foto publicada por Sahara Force India en su pagina de Facebook.

 

Me vino bien el recordatorio después de algunas carreras –a mi juicio- bastante duerme paquidermos. Tengan compasión aquellos con opinión contraria. Soy hija de los ’70. Las peleas que algunos de ustedes vieron en la “peli” Rush, yo, las vi en vivo y directo. (más…)

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¿Qué recuerdan ustedes de la relación entre Ayrton Senna y Alain Prost? ¿Y entre Nigel Mansell y Nelson Piquet? ¿Lauda y Prost? ¿Senna y Piquet? A ver, seguro que recuerdan lo idílicas que eran esas relaciones… Okay. No sigo. Breve muestra de lo que es la competencia al máximo nivel.

Creo que ya tendrán una idea de por dónde va mi nota de hoy…

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Y es que este fin de semana tras el Gran Premio de Mónaco, las palabras y los silencios entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, leí y oí, algunos comentarios sobre lo terrible que es que se comporten así. Mal ejemplo para los chicos que siguen el deporte. Malo, para la Fórmula 1… ¿Qué va a decir la prensa? ¿Y la gente? ¿Los fanáticos?

Si bien es cierto que coincido con Niki Lauda en que no hay que perder los buenos modales, tampoco creo que el asunto sea para asombrarnos como si viéramos por primera vez, algo similar. ¿O es que acaso la F1 se acabó cuando Senna y Prost se sacaban mutuamente de la pista y luego exponían su defensa desde la posición de la víctima? Y eso, por mencionar apenas un ejemplo… No digo que esté bien. Tampoco lo apoyo. También quisiera que algunas cosas fuesen distintas. Pero lo miro sin el romanticismo con el que solía verlo.  (más…)

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Que si falta tanto o cuanto para que arranque el Mundial de Fórmula 1…

Pues ya está. Ya llegó.

Les dejo algunos numeritos y datos para que vayan calentando motores…

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Válida 2014: 1/19

Circuito: Albert Park, Australia (temporal, alrededor de un parque)

Cambios (de 2013 a 2014): Los “pianitos” de la curva 12 fueron renovados y emparejados.

Primera carrera en Albert Park: De F1, en 1996. Sin embargo, el trazado fue usado antes, en los ’50, para competencias de la Fórmula Libre. En 1956 la carrera la ganó Stirling Moss al volante de un Maserati 250F.

Distancia por vuelta: 5,303 Kms.

Record de vuelta: 1:25.125 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004).

Número de vueltas: 58.

Distancia total de carrera: 307,574 Kms.

Neumáticos Pirelli: Medios (blancos) y suaves (amarillos).

Comisarios de carrera: Dr. Gerd Ennser, Tim Mayer & Emanuele Pirro.

Pole Position 2013: Sebastian Vettel (Red Bull) – 1:27.407.

Ganador 2013: Kimi Räikönen (Lotus).

Datos sueltos…

¿Chances?: De los 18 Grandes Premios disputados en Albert Park, 11 han sido ganados por pilotos que arrancan desde la primera fila.

Desde atrás…: David Coulthard arrancó desde el 11º lugar en la parrilla de largada en 2003. Es el ganador que en Australia ha arrancado desde más atrás. Lo sigue en la estadística, Kimi Räikönen que el año pasado salió desde la séptima posición.

¡Nuevo, nuevo! Este fin de semana debutan oficialmente, en carrera, en la F1, Danii Kvyat (19), Marcus Ericsson (23) y Kevin Magnussen (21).

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Por: Niky Pauli

Hagamos memoria…

Es posible que hoy resulte difícil de creer, pero hubo una época en la que el Gran Premio de Estados Unidos era tan famoso y reconocido que no había sólo uno, sino hasta tres por año (1982). Sin embargo, con el paso del tiempo algo sucedió –versiones podemos crear muchas- pero cuando en 1991 la categoría llegó a Phoenix, el diario Arizona Republic escribió: “En una funeraria ubicada en el centro de la ciudad, un hombre que yacía en su féretro de pronto despertó y preguntó qué ocurría. Le dijeron que el Gran Premio de Estados Unidos. Decidió volver a su eterno descanso en el cajón”.

La relación entre la Fórmula 1 y Estados Unidos comenzó, precisamente el año en que se creó la categoría: 1950. Con la participación en las más famosas 500 Millas, en Indianápolis, se pretendía dar un carácter más  internacional a un campeonato que estaba más bien reservado a los circuitos europeos. (más…)

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Un mes sin Fórmula 1 no es algo que nos parezca divertido. Es una especie de lenta agonía automovilística. Claro que lo nuestro puede que sea un poco extremo u obsesivo…Lo entendemos…

Compensa en parte (si a uno le gusta el deporte en general) el hecho de tener los Juegos Olímpicos en plena marcha… y más aun sabiendo que el piloto de rally, Naser Al-Attiyah, es ahora medalla de bronce en tiro.

Como suele ocurrir en Media Racing, para nosotros hay poco o nada que no se relacione con carreras de autos… así que hemos estado desafiando nuestra memoria: ¿Qué pilotos han participado –o casi- en los Juegos Olímpicos?

Bira, Fon, Bitito & Tonino

Los primeros nombres que vienen a nuestra mente son el Príncipe Birabongse Bhanudej  Bhanubandh y el Marqués Alfonso de Portago. (más…)

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En estos días tuve el placer de entrevistar  a Christian Epp en el show Ruedas ESPN.

El Sr. Epp es el Director para América (de punta a punta) del Grupo Tilke, el mismo que en años recientes se ha encargado de construir varias pistas para la Fórmula 1 (entre otros proyectos arquitectónicos muy interesantes).

Como parte de sus responsabilidades el señor Epp está supervisando los proyectos de la Fórmula 1 en Austin y New Jersey. Nos habló de eso y de…

Bueno, les dejo el enlace…

Entrevista con Christian Epp / Ruedas ESPN

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“Las fechas límite son una cosa terrible porque la gente siempre va al final de la fecha límite”. Con estas, entre otras palabras, Bernie Ecclestone extendió por unos días la fecha para encontrar una solución al asunto del GP de Austin. Hoy, 30 de noviembre vencía la fecha límite para poner a todos de acuerdo, la firma en el contrato y el dinero sobre la mesa, cosa que no ocurrió.

Inicialmente pautado para el fin de semana del 18 de noviembre de 2012 (¿No es ese el fin de semana en que cerrará el campeonato NASCAR?) este posible GP estuvo acompañado desde el principio por igual número de entusiastas que de incrédulos. Y es que la historia del GP de Estados Unidos data ya de varias décadas repletas de altibajos.

En esta ocasión, por un lado tenemos (teníamos) a Tavo Hellmund, promotor de la carrera, a quien Ecclestone concedió los derechos para organizar un GP.  Por el otro, a un grupo que comenzó a construir el trazado –después de que Hermann Tilke lo diseñara, por supuesto- y entre ellos, hay un abismo de varios millones de dólares. (más…)

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Amanecimos con la noticia: Räikkönen regresa a la Fórmula 1. Y no con Williams, como se especuló en un principio, sino con Renault, que en breve pasará a ser Lotus… como si los cambios fuesen pocos…

Decía Räikkönen hoy, tras el anuncio, que su deseo por volver a la F1 se había vuelto sobrecogedor en los últimos tiempos y supongo que al ver el lugar de la tabla de constructores en el que quedó Williams, la decisión de equipo no habrá sido tan difícil.

Por supuesto ya han comenzado las especulaciones: ¿Es una movida acertada? ¿Logrará en estos dos años de contrato llevar a Renault al podio? A los que dicen que segundas partes nunca han sido buenas, me permito recordarles un ejemplo victorioso solo para equilibrar un poco la balanza: Niki Lauda se fue y volvió. Y ganó un tercer campeonato. Y se volvió a ir. De ejemplos que apoyen la otra versión tenemos más, claro… (más…)

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Si usted es seguidor asiduo de las fotos de cada Gran Premio durante las temporadas de Fórmula 1, habrá notado que los sábados de 2011, durante la jornada de clasificación, Lewis Hamilton y Jenson Button usaron uniformes con estilos y diseños diferentes.

Y es que este año para celebrar las tres décadas de unión entre McLaren y su patrocinador Hugo Boss, ambas marcas convocaron a los fans a un concurso que buscaba unir moda y deporte.

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La promoción arrancó a inicios de temporada. Para participar, los fans debían visitar la sección de McLaren en la página de Hugo Boss, o seguir a Hugo Boss en Facebook. Una vez en esas páginas podían acceder a un área de ayudas gráficas -paletas de colores, estilos, patrones, etc.- con las cuales diseñar y proponer un uniforme para los pilotos de McLaren, en cada GP.

Previo a cada Gran Premio se seleccionaba un ganador y la gente de Sparco, con el detallado trabajo que los caracteriza, lo sacaba de la hoja de diseño para llevarlo al mundo de las carreras.

Poco antes de terminar la temporada, previo al GP de Brasil, los diseños ganadores hasta ese momento fueron a un concurso y el modelo seleccionado fue vestido por Hamilton y Button durante los tres días que marcaron el cierre del campeonato 2011.

A lo largo del año fuimos recogiendo las fotos que ahora compartimos con ustedes, cortesía de Vodafone McLaren Mercedes.

¿Cuál es su favorito?

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El pasado fin de semana mientras la Fórmula 1 andaba por Abu Dhabi, Bernie Ecclestone dejó caer una de esas perlas suyas que hacen la delicia de los periodistas que andamos tras alguna novedad. Y es que a Ecclestone hay que saber leerlo entre líneas…

“Hay dos partes. Una está construyendo una pista, la otra tiene el contrato, y se han olvidado de hablar entre ellos”. Se lo dijo a la revista Autosport y se refería al Circuito de las Américas, en construcción en Austin, Texas, y supuesta sede del próximo Gran Premio de Estados Unidos, anunciado para noviembre de 2012.

Apenas días después, los constructores de la pista han anunciado que se detienen las labores indefinidamente hasta que se solucione una disputa entre los representantes del circuito y el promotor de la carrera, Tavo Hellmund. (más…)

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