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Archive for the ‘Motores / Engines’ Category

Dicen que para todo hay una primera vez. Llevo algún tiempo probando vehículos y nunca me había ocurrido…hasta ahora. Les cuento…

Probé un BMW i3, hace casi un año. Por entonces, era el único en el edificio donde trabajo. Hace poco, un colega se compró uno. A principios de este año, otra persona del edificio se sumó al grupo. Y cada tanto, al pasar, veía otros dos en un nivel distinto de estacionamiento. Ya eran cinco… y no somos un edificio enorme.

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A lo mejor por eso, esta vez, cuando me dieron el i3s, me sentí parte de un club. De uno muy exclusivo.

En apenas una semana me dejaron tres notas en el parabrisas. Dos, felicitándome por la compra (ellos no saben que no es mío y debo devolverlo…tristemente) y otra, de alguien interesado en verlo por dentro y en detalle porque “quiero comprarme uno”. Al cabo de la semana de prueba, todos los de este “grupete”, nos reconocíamos y saludábamos como si fuésemos amigos de toda la vida y miembros de un club único. (más…)

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Con los autos, a veces me pasa como con las relacionas humanas. Hay gente con la que uno se siente a gusto en minutos. Otras, con las que lleva más tiempo. Y el Audi A3 Sportback e-Tron 2016, se ubicó definitivamente en la primera categoría.

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Es un modelo totalmente nuevo –el primer auto que se enchufa, entre el abanico de opciones de la casa alemana-, de manejo deportivo, suave; con tecnología hibrida (PHEV, por sus siglas en inglés) –distinta al Q5, que no se enchufa para recargas-, estilo versátil y un look muy agradable. Todo esto, “sazonado” con tecnología de punta, materiales de primera y toques de diseño que invitan a que los sentidos se sientan mimados. Su aire es minimalista y me cautivan siempre las salidas de aire circulares, que por algún motivo me dan la sensación de estar en la cabina de un jet. Y aun cuando no hay un tacómetro –siempre me gustan- me resultó muy útil el sistema análogo que me brindaba información constante sobre el consumo, la carga de la batería y el nivel de eficiencia de mi estilo de manejo, entre otros factores que uno puede seleccionar. (más…)

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Se ha perdido la música. No hay melodía en los motores de la actual F1.

Crecí en un hogar en el que el sonido de un motor de Fórmula 1 jamás fue considerado un ruido. Ni en el caso de un V8. Ni en el caso de un V10. Impensable, al oír con atención un V12… Me acostumbré a visitar autódromos sin taponcitos para oídos. El aroma del combustible quemado, de las gomas gastadas y candentes y sobre todo, el sonido de las pistolas neumáticas y los motores rugientes, formaban parte de un Circo que deleitaba los sentidos… Los cinco que te enseñan en el colegio y el sexto, que se extiende por el alma, intangible, inexplicable… Uno, que aparecía al cerrar los ojos y sentir el paso de un F1 por la recta principal de cualquier pista… Acelerador a fondo… Es una sensación que no puedo explicar. Es más, ni lo intento.

Si usted entendió el párrafo anterior, no necesita mi explicación. Si no lo entendió, está en el blog equivocado.

Hoy, que la F1 busca en Barcelona un sonido “como aquellos” y que prueba “trompetas” para encontrarlo, me pregunto si todo este laboratorio en el que se ha convertido la F1, es lo que me enamoró del deporte.

La Fórmula 1. Pináculo de la investigación, tope del automovilismo mundial. Desarrollos que después –quizás- veremos en nuestros vehículos. Expansión multimillonaria. El negocio. El espectáculo que a veces amenaza con desplazar al deporte.

Reviso los titulares de los últimos días. Hay más información acerca del juicio a Bernie Ecclestone, de la dieta líquida, autoimpuesta, de Adrian Sutil, las propuestas de los equipos “chicos” para poner un límite al gasto…  Cómo se reparte el dinero de la F1… Si CVC venderá sus acciones y dejará de ser el dueño del Circo… Y entonces…, entonces me pregunto si lo único que se le perdió a la Fórmula 1 es el sonido…

 

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La seguridad era una preocupación, de modo que el Speedway instaló sus primeras luces de aviso, verdes y amarillas, alrededor de la pista y además hizo que fuese obligatorio el uso de los cascos. Sin embargo, la vida era dura en la “yarda de ladrillos”, no sólo para los pilotos sino también para los mecánicos que les acompañaban en los autos durante las carreras.   

“Todos los pilotos y mecánicos sueñan con ir a Indianápolis, más aún, con participar. Yo fui muy afortunado. Voy una vez y la gano”, comentó alguna vez Jimmy Dunham el mecánico que acompañó a Kelly Petillo a la victoria en la Indy 500 de 1935.

Y de algún modo, fue un milagro. Dunham pasaba por el taller donde Petillo y sus amigos construían el auto para la Indy 500. Los vio e inmediatamente ofreció su ayuda. Acabó siendo el mecánico de abordo. (más…)

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Nace el ingeniero alemán Félix Wankel, en la ciudad de Lahr. Wankel fue el inventor del motor que lleva su nombre. Se trata de un tipo de propulsor de combustión interna que utiliza un diseño giratorio para convertir la presión en un movimiento de rotación en lugar de usar pistones. Wankel comenzó el desarrolló a principios de los ’50 en NSU.

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