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Han pasado un par de años. La verdad, ya extrañaba su presencia en casa. Por eso cuando llegó el Hyundai Santa Fe 2019, totalmente rediseñado en su cuarta generación, no pude sino sonreír, decidida a conocer las novedades y a disfrutar de nuestra semana juntos.

El Hyundai Santa Fe 2019 –el SUV de Hyundai más vendido en la historia de la marcatiene nuevo aspecto, tanto externo como interno. Lo que más resalta a simple vista es que ya no tiene tres sino dos filas de asientos. ¡Pero no teman! Aún hay una versión con tres filas de asientos: la Santa Fe XL.

A modo rápido -y ya entraremos en detalle- el Hyundai Santa Fe 2019 tiene una cabina con materiales de muy buena calidad, la garantía sigue siendo excelente y como los tiempos lo exigen, hay más tecnología a bordo, e incluso frente a algunos modelos de la competencia y como ocurre con frecuencia con Hyundai, elementos estándar que otros ofrecen como opcionales. Dicho esto, los invito a visitar el concesionario si están buscando un crossover con buena relación precio/valor. ¡Este pudiera ser modelo!

Visto de frente, aún mantiene una grilla tipo “cascada” característica de la marca. Las líneas de diseño que inician en la parte delantera van dando una onda dinámica hacia la parte posterior y todo el conjunto le confiere un look único a un vehículo que destaca por sí solo.  Es más largo y ancho que el Santa Fe Sport (también de dos filas de asientos). El manejo es muy agradable y el tamaño permite moverse en el tráfico o estacionar sin inconvenientes. Funciona muy bien para las tareas de la vida cotidiana y el espacio del maletero de  puede ampliarse abatiendo los asientos posteriores para llegar a 71.3 pies cúbicos.

La cabina es amplia y cómoda y tanto los materiales como el diseño, dan una sensación de más alta gama, muy agradable a la vista. Hay cierto juego de diseño con elementos que se ubican horizontalmente y desde la silla del chofer, la visibilidad es muy buena.

Siempre desde la posición del conductor, todo está al alcance en el panel central, la información es fácil de visualizar y los controles -incluyendo la conexión del teléfono móvil- son intuitivos y amigables. De hecho, la pantalla central ha sido ubicada teniendo en cuenta la forma en que entra la luz natural en el vehículo, de modo que se minimice el reflejo. La cabina es bastante silenciosa y las butacas ofrecen -a mi juicio- un buen balance entre firmeza y suavidad, logrando que cada viaje se sienta como un cómodo paseo. Los apoya vasos han sido reubicados para mayor confort y hay buena cantidad de áreas para guardar o colocar diversos objetos.

El motor estándar es un 2,4 litros, que entrega 185 caballos de fuerza y 178 libras por pie de torque, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, totalmente nueva en este modelo y más ligera que la anterior, de seis marchas. También existe la posibilidad de contar con un motor turbo de 2.0 litros (modelos Limited y Ultimate), que brinda 235 caballos de fuerza y 260 libras por pie de torque. Cualquiera de los modelos puede ser FWD o AWD.

El Hyundai Santa Fe para cinco pasajeros se ofrece en cinco versiones: SE, SEL, SEL Plus, Limited y Ultimate.

El modelo SE, que  es el básico, calza llantas de aleación de 17 pulgadas, tiene pantalla de siete pulgadas, luces externas LED, cámara posterior, conexión Bluetooth, está listo para Apple CarPlay y Android Auto, tiene cuatro puerto USB -dos adelante y dos atrás), sistema de audio con seis parlantes y CD, sistema de alerta de tráfico en punto ciego, sistema de alerta de tráfico posterior cruzado, sistema de mitigación de impacto frontal, sistema adaptativo de velocidad crucero y un sistema que no había visto en otro vehículo y me pareció muy útil, llamado Safe Exit Assist, que impide abrir la puerta si se aproxima un vehículo desde atrás representando un peligro para uno.

El modelo SEL cuenta con todo lo anterior y suma luces antiniebla, acceso y encendido sin llave, los ajustes para la butaca del conductor son electrónicos, cuenta con calefacción, sistema Hyundai Blue Link y radio satelital.

El modelo SEL Plus pasa a tener llantas de 18 pulgadas, rieles en el techo, control dual de temperatura, puerta trasera automática, volante y selector de marchas forrados en cuero y sistema de audio Infinty con 12 parlantes., 630 watts, y amplificador de 11 canales (Clari-Fi/QuantumLogic).

El Limited tiene luces LED externas –headlights, taillights y foglights-, techo panorámico, tapicería en cuero y tanto las dos butacas en la primera fila pueden ajustarse electrónicamente.

El modelo con más opciones es el Ultimate, que suma a lo anterior. la cámara con imagen cenital que es tan útil en maniobras de estacionamiento, sensores posteriores, memoria para las posiciones de los asientos, volante con calefacción, asientos frontales con calefacción y ventilación y posteriores con calefacción, pantalla táctil de ocho pulgadas, sistema de navegación AVN 5.0 y sistema de recarga Wireless para teléfonos inteligentes. En este nivel se puede también incorporar llantas de 19 pulgadas y paquete con opción para remolque.

Un sistema que debuta en Hyundai con el Santa Fe, es el Alerta de Ocupante en el asiento posterior, para asegurarnos de que no queden niños o mascotas cuando nos bajamos del vehículo. Es un alerta que ya está presente en otras marcas y que ahora debuta en la casa coreana. Si incluso tras la alerta en el panel frontal, el conductor se baja, cierra el vehículo y se aleja, dejando un niño o mascota en el asiento trasero, el auto sonará la bocina y enviará un mensaje de email al móvil asociado a ese auto con un alerta. Vale la pena mencionar que este sistema, con sensores por movimiento, es también útil en el caso de que un niño se suba al auto y se encierre dentro. Todo suma cuando se trata de seguridad!

En el caso de mi Hyundai Santa Fe 2019 para la prueba – el Ultimate 2.0T AWD- el consumo de combustible fue de 19 mpg en la ciudad y 24 mpg en la carretera.

El precio del Hyundai Santa Fe 2019 arranca en los USD 24.250 y el Ultimate para mi prueba, incluyendo opcionales, tenía un precio de USD 39.905.

Si desea más información sobre este u otros modelos de Hyundai, por favor visite: Hyundai USA.

 

 

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Nunca había tenido un auto de tres puertas. Nunca…

Y es difícil explicar lo que me emocioné cuando me dijeron que tendría un Hyundai Veloster. Hace tiempo que lo miro con ganas cuando lo veo por la calle y no había tenido la suerte de probarlo. Hasta hace poco. Reconozco que me gustan los productos de Hyundai y mi interés -en buena medida- estaba asociado con eso… pero también con esas tres puertas que me llamaban la atención por darle al auto un aire distintivo. Creo que en un mundo donde hay tantos autos que se parecen, uno que destaca, que despierta nuestra creatividad y coquetea con nuestra imaginación, bien vale la pena.

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Sin ánimo de empezar por el final, les diré que las tres puertas me gustaron pero que lo que me conquistó fue un producto que es un todo, que no se queda en la forma externa, que trasciende el look y ofrece un muy buen balance de diseño, tecnología y que -por si eso fuera poco- es divertido de manejar. (más…)

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Apenas lleva dos años de independencia en el mercado y ha comenzado su expansión a paso firme. Y es que Génesis, la marca de lujo de Hyundai, continúa ganando terreno en su segmento y se consolida como una marca de lujo que absolutamente, merece todos los elogios que recibe.

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Recientemente tuve la ocasión de probar el Genesis G80, que con su aire deportivo y su motor turbo, me cautivó. Es un vehículo cuyo desempeño no tiene nada que envidiarle a algunos alemanes con los compite. Su apariencia externa es atractiva, distintiva y con carácter propio, y el interior, es sinónimo de buen gusto y buena calidad.  Gracias a su tamaño, algo más largo que modelos similares, ofrece un amplio espacio interno y con buen aislamiento externo, los viajes brindan paz a cada pasajero. Llama la atención el detalle con el que se han terminado las piezas que componen la cabina. Nada está fuera de sitio, los pespuntes son impresionantes y la calidad del trabajo “fino”, digna de un taller de alta costura.

La aceleración es pareja y el motor V6 del modelo que tuve entre mis manos, tenía potencia suficiente, aunque queda claro que si es su preferencia, puede optar por el V8. La respuesta a la dirección es precisa. Es un auto que en la acelerada y la frenada, no titubea, aunque por supuesto la respuesta del vehículo variará dependiendo del modo de manejo que usted haya seleccionado. El desplazamiento es impecable, ya sea que marche uno por las calles de la ciudad o una carretera.

En cuanto a la tecnología que encontramos el Génesis G80, es siempre útil. El sistema de navegación es sencillo de operar y la integración de Apple CarPlay o Android Auto, sin rebusques.

El modelo 2018 presenta algunas novedades como la posibilidad de recarga de aparatos (teléfono, por ejemplo) sin cables o luces LED adaptativas y más importante aún, un modelo Sport con motor V6 turbo.

Este sedán mediano de lujo para cinco pasajeros se ofrece en tres niveles: 3.8. 3.3T Sport y 5.0. Como bien pueden suponer, la nomenclatura tiene relación directa con la motorización.

El modelo Genesis G80 3.8 lleva un “corazón” V6 de 3.8 litros  que entrega 311 caballos de fuerza y 293 libras por pie de torsión. La transmisión es automática, de ocho velocidades y es RWD, estándar. Si lo prefiere, existe la opción de AWD. Las llantas de este modelo son de aleación, de 18 pulgadas, encendido y acceso sin llave, cámara posterior, control de velocidad crucero adaptable, control dual de temperatura en la cabina, y apertura manos libres del maletero. La tapicería es en cuero, y las butacas de la primera fila ofrecen ocho ajustes posibles incluyendo cuatro para la región lumbar. La dirección es ajustable y gracias a una pantalla de ocho pulgadas en el centro de la consola, las imágenes son claras. Dos puertos USB facilitan la conexión en un mundo donde este tipo de conexión es cada vez más frecuente, y el sistema de audio, con siete parlantes, permite una experiencia auditiva de primera. En este nivel, estándar, usted contará con sistema de alerta de tráfico en punto ciego, alerta de trafico posterior cruzado, alerta para cuando uno se está saliendo de la línea de conducción y en el caso de los modelos AWD. Brindan también calefacción en los asientos de la segunda fila, lo que sinceramente, es más necesidad que lujo cuando uno vive en sitios fríos.

En el siguiente nivel encontramos el G80 3.0 que se ofrece con dos paquetes diferenciados. La primera de estas opciones es el paquete Premium, que incluye luces antiniebla LED, techo panorámico, sensores frontales y traseros para ayudarnos en maniobras de estacionamiento, asientos frontales con ventilación, parasoles en diversos puntos del vehículo, y sistema de audio Lexicon con 14 parlantes. La segunda opción es un paquete llamado Ultimate que agrega a la oferta del Premium, una tapicería en cuero de alta gama, maletero automático, detalles en madera opaca y aluminio en la cabina, cámara con vistas múltiples, pantalla central de 9.2 pulgadas, sistema de audio Lexicon de 17 parlantes y hasta un sistema que detecta monóxido de carbono en la cabina.

Y finalmente, el modelo que tuve para la prueba, el G80 3.3T Sport, que con honestidad, puede mirar cara a cara a más de un modelo de la competencia. Ese motor turbo que entrega 365 caballos de fuerza y 376 libras por pie de torsión, con sus llantas de 19 pulgadas y suspensión adaptativa, brinda una maravillosa sensación de manejo en la que lo único que pudiera ser frustrante, son los límites de velocidad que nos rodean en las ciudades. Es un auto que invita al disfrute, a pisar el acelerador e incluso, como en mi caso, a sentarse a cierta distancia y observarlo porque su línea, combinada con detalles en cromado oscuro, son una delicia para la vista.

Claro que. Si usted quiere más, hay más, porque el G80 5.0 Ultimate con un V8, es similar al modelo anterior pero tiene aún más potencia, gracias a 420 caballos de fuerza y 383 libras por pie de torsión.

En el caso del modelo que tuve para la prueba, el G80 RWD 3.3T Sport- ofrecía en materia de consumo, 17 millas por galón en la ciudad y 25 millas por galón en la autopista.

El precio del Génesis G80 arranca en los USD 41.750 y el vehículo que tuve para la prueba, incluyendo opcionales, llegaba a los USD 56.225. Un precio sorprendente, cuando uno pone en la ecuación la calidad de este auto.

Si desea saber más sobre este u otros vehículos de Génesis, por favor visite: Genesis.

 

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Ser un sedán mediano no es fácil. El segmento es extremadamente competitivo. Sobre todo si hablamos de un rango de precio medio en el que elementos de muy alta gama no entran en juego. Y como si fuese poco, hay que entender que hay lealtades de marca que dificultan hacer que nuevos compradores consideren algo distinto a lo que conocen.

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Sin embargo, hay vehículos que han sabido penetrar el mercado, y mantener un crecimiento sostenido en ventas. Tal es el caso del Hyundai Sonata, que en su versión 2018 ha recibido retoques –internos y externos- aunque no, un rediseño completo.

Al ponerse al volante lo primero que se siente es la dirección y la suspensión –revisadas- que han elevado el nivel de confort en el andar y la respuesta general, algo que se noté principalmente al tomar curvas. En materia de seguridad se ha agregado a todos los modelos –estándar– el alerta de tráfico en punto ciego y alerta de tráfico posterior cruzado. (más…)

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Si usted se acerca a un Hyundai Accent 2018 y le da la impresión de ser un vehículo más grande… está en lo correcto. Esta nueva versión es más larga y ancha, y aunque no por mucho, a efectos prácticos se traduce en una cabina más amplia, algo que notará principalmente si le gusta estirar las piernas…. Es un sedán cómodo, con aire clásico y elegancia, que brinda la posibilidad de realizar viajes silenciosos gracias al buen aislamiento en la cabina y cuya aceleración responde de forma apropiada, firma, sin titubeos, cuando queremos hacer adelantamientos en la carretera. Sin duda, si su búsqueda es en este segmento, debe visitar el concesionario y probarlo.

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Agrego además, que comparando con otros autos en este segmento –por tipo de auto y rango de precio-, de los modelos Hyundai me gustan los materialesmejor calidad que algunos modelos japoneses, por ejemplo-, la garantía –que es la mejor del mercado- y la dirección, porque comparando –si, nuevamente- es suave y hace que la sensación de manejo sea como la de un auto de más alta gama. Supongo que muchos lo intentan, pero no todos lo consiguen… (más…)

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Hay autos que si no existieran habría que inventarlos. Y ese es el caso del Hyundai Elantra GT, que ha sido completamente rediseñado en 2018.

Y usted tiene derecho a pensar que es otro modelo del Elantra. Yo lo invito a que le dé una oportunidad, viéndolo con otros ojos, porque le prometo que encontrará diferencias que conquistan.

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Su aspecto externo es lo primero que cautiva. Es estilizado y luce más largo porque después de todo, es un hatchback, un tipo de vehículo que se fortalece en el mercado porque hay un segmento que definitivamente quiere la versatilidad que este auto puede ofrecer. Y le digo más: Si usted siente que el Elantra regular no le da ese extra que usted desea, pruebe este modelo GT. Incluso la versión básica responde distinto y se le siente más “garra”. (más…)

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Es uno de los vehículos que más me ha impactado este año. Y fue un impacto en positivo. Había conversado con alguien de la agencia que maneja la cuenta de Hyundai para el mercado hispano en Estados Unidos, y había oído maravillas del nuevo Ioniq… Mientras escuchaba, recordé lo que siempre les digo a ustedes en la radio: “No tienen que creerme. Vayan al concesionario y prueben. Saquen sus propias conclusiones”. Así que cuando supe que lo tendría, sonreí. Por fin podría ponerlo a prueba.

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Es uno de los vehículos que más me ha impactado este año. Y fue un impacto en positivo. Había conversado con alguien de la agencia que maneja la cuenta de Hyundai para el mercado hispano en Estados Unidos, y había oído maravillas del nuevo Ioniq… Mientras escuchaba, recordé lo que siempre les digo a ustedes en la radio: “No tienen que creerme. Vayan al concesionario y prueben. Saquen sus propias conclusiones”. Así que cuando supe que lo tendría, sonreí. Por fin podría ponerlo a prueba. (más…)

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